搜索港珠澳大橋深水區(qū)非通航孔橋鋼箱梁架設線形分析
2016-11-06 by:CAE仿真在線 來源:互聯(lián)網
梅曉亮1,2,張志強1
(1. 長安大學舊橋檢測與加固技術交通行業(yè)重點實驗室,陜西 西安 710064;2. 廣東省交通運輸廳,廣東 廣州 510101)
摘 要:港珠澳大橋深水區(qū)非通航孔橋變截面連續(xù)鋼箱梁橋跨度為(110+150+110) m,該橋主梁為單箱雙室薄壁鋼箱梁,采用大節(jié)段吊裝施工,劃分為152.6,64,151.15 m三大段。為了實現(xiàn)大節(jié)段鋼箱梁順利合龍,采用MIDAS Civil有限元軟件建立全橋空間梁單元模型,對該橋鋼箱梁無應力制造線形、大節(jié)段安裝線形、支座預偏量、大節(jié)段臨時匹配時的梁端轉角等進行精確的計算分析。結果表明:主梁的預拱度最大值位于中跨跨中區(qū)域,為520 mm,邊跨預拱度最大值為100 mm;64 m大節(jié)段鋼箱梁與相鄰的152.6 m和151.15 m大節(jié)段鋼箱梁的梁端轉角均為0.022 2°,對應的頂板配切量分別為0.9 mm、0.8 mm;在大節(jié)段鋼箱梁吊裝前,支座均向遠離縱向固定支座的方向預偏,3個活動支座的預偏量分別為15.5,18.8,31.7 mm。
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