箱梁橋面板的計算問題

2016-12-02  by:CAE仿真在線  來源:互聯網

在如今的高架橋設計中,上部結構較多采用預應力a類結構。為防止橋面板出現裂縫,橋面板中也加入了預應力,因此有必要對橋面板預應力進行計算,計算時取橫向框架為計算模型。

不過現如今好多計算軟件都有缺陷,橋博計算除連續梁外的結構的預應力的二次效應不可靠,midas不能考慮橋面板有效寬度的變化,且在midas6.7.1中不能考慮橫向車輛的自動折減。雖然civil2006已經出來了,但極其不穩定,而且其橫向加載也有問題。

歡迎大家對此展開討論。

實際箱梁的橫向計算眾多計算模型都似乎存在一定問題,當然空間建模好像對做設計來說,尤其當前設計周期比較短的情況下,不太現實。

我們在設計中除了一般的橋面板計算外,會刻意在負彎矩區橋面板懸臂2m左右區域內,在主筋保護層范圍內增設抗裂鋼筋網,效果還不錯。

在這兩天的計算中,發現控制橋面板的是溫度梯度,不知道大家怎么解決。

箱梁的橫向設計包括:

懸臂板設計(包括橫向預應力索)。控制荷載為活載

腹板設計?？刂坪奢d為頂板的預應力彈性壓縮,和溫度梯度,不過問題一般不大,因為還要滿足縱向主拉應力的要求。

底板設計?？刂坪奢d為恒載。

許多人都采用平面框架為計算模型,應為有效寬度的關系,一般都取得十分保守。做大懸臂時,可以采用板單元建個模型。在現在的軟件條件下,非常快捷。

在正常使用極限狀態下,不出現拉應力,一般就可以保證其他校核通過。

1,midas671可以考慮有效寬度,和橋博一樣,都不是程序自動計算,都是通過截面特性系數調整來考慮,橋博則是輸入頂板寬度,自動計算。midas2006psc建模助手已可以自動計算有效寬度;另規范對超靜定結構明確說明可不考慮有效寬的折減

2,midas6.7.1中不能考慮橫向車輛的自動折減?不明白樓主什么意思。midas時嚴格按照規范做車道折減的

3,橋面板計算一般按照框架計算。大懸臂考慮規范的局限,可將根部控制彎距提到1。15-1。3的系數,參考城市規范和高等橋梁結構理論

4,關于4樓的說法,溫度梯度影響是很大。但是橋面板一般按照A類構件計算,長期效應組合時是不計溫度梯度的。

5,規范規定橋面板計算沖擊系數1。3。個人以為偏大了,去1。3的話一般就承載能力控制配筋了

6另注意普通鋼筋的配置,注意大懸臂可能出現的正彎距。

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