安全氣囊碰撞傳感器安裝點頻率響應分析與優化

2017-02-15 by:CAE仿真在線來源:互聯網

摘要:汽車安全氣囊碰撞傳感器的作用是檢測碰撞加速度信號,供ECU控制單元判斷和控制氣囊起爆。為防止安全氣囊誤爆,避免不必要的損失,必須將傳感器安裝點的共振頻率響應控制在要求的范圍內。本文利用HyperMesh軟件建立某車型側碰傳感器安裝點頻率響應分析模型;然后計算其頻率響應曲線并找出頻率響應差的內在原因,提出了若干改進方案;最后經過CAE分析和實車試驗,驗證了優化方案是可行的。

1 概述

汽車側面碰撞傳感器的主要作用是檢測車身上側面碰撞傳感器安裝位置處的加速度信號,并將信號發送至安全氣囊ECU控制單元,由ECU識別加速度信號,并判斷是否需要點火。汽車在行駛過程中會受到發動機、變速器、傳動軸和道路等內部和外界的激勵,這些激勵的范圍覆蓋從低頻到中高頻的幾乎所有頻率。受內部和外界激勵的作用,側碰傳感器安裝點有共振的可能。當發生共振時,安裝點會出現較大的振幅,此時側碰傳感器采集到的異常加速度信號會傳遞給安全氣囊ECU,當安全氣囊ECU誤認為達到碰撞減速度閥值時,會導致安全氣囊的誤爆,給乘客人身安全和財產帶來不必要的損失。因此,要避免安全氣囊誤爆,就必須想辦法控制側碰傳感器安裝點的共振程度,使其符合傳感器廠家的要求。

2 共振分析原理

共振程度的判定依據是側碰傳感器安裝點的聲慣量(Inertance)曲線水平,判斷標準如下圖所示。

圖1 共振程度判定標準

側碰傳感器廠家要求傳感器安裝點共振頻率要達到500Hz以上。根據上圖,側碰傳感器安裝點聲慣量峰值點頻率值取聲慣量曲線與上限判定曲線相交后的第一個峰值點頻率,聲慣量曲線全部在上限判定曲線以下或峰值點頻率在500Hz以上,結果是可接受的;峰值點頻率在500Hz以下,結果不滿足要求。
根據聲慣量的定義:聲慣量(頻域放大比)=頻域響應加速度(g/Hz)/頻域激勵信號(N/Hz),可知,聲慣量曲線即是對傳感器安裝點施加單位激勵而產生的安裝點加速度頻率響應特性曲線。于是,側碰傳感器安裝點共振控制問題可以轉化成安裝點加速度頻率響應特性曲線的分析優化問題。

3 頻率響應分析與優化

3.1分析模型的建立

為縮短分析計算時間,利用已有基于HyperMesh所建立的白車身有限元模型,截取部分車體進行側碰傳感器安裝點模態頻率響應計算,模型如下圖所示。

圖2 側碰傳感器安裝點頻率響應分析模型

整個分析模型中共有88266個結點,85350個單元。
邊界條件:約束前地板與前圍板搭接處、前地板中截面、后地板前斷面以及B柱上斷面等處的節點的6個自由度;
側碰傳感器安裝點
載荷工況:在B柱內板側碰傳感器安裝點處施加Y向、大小為1N的頻變激勵載荷。

3.2 傳感器安裝點聲慣量計算

將側碰傳感器安裝點加速度頻率響應分析模型導出,提交至軟件計算傳感器安裝點加速度響應曲線,在HyperView中處理結果如圖4-1所示。從圖4-1中可以看出側碰傳感器安裝點加速度響應峰值點頻率在332Hz,與傳感器廠家規定的500Hz以上的要求有不少差距,需要優化提升。

圖3 原始結構側碰傳感器安裝點加速度響應曲線

3.3優化方案及CAE驗證

對于結構共振頻率偏低的原因,一般認為是結構的剛度較弱導致,這點通過模態計算考察結構模態振型可以體現出來。根據傳感器安裝點加速度頻率響應分析結果,對原始模型進行模態分析發現,330Hz左右時模型中B柱下內板上安全帶卷收器安裝位置處振幅較大,從而帶動側碰傳感器安裝點位置共振,因此影響側碰傳感器安裝點頻率響應曲線的主要原因是B柱下內板上安全帶卷收器所在位置的Y向剛度,由此提出三種改進方案,如圖4、5、6所示。