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ANSYS R17新增加了把網格、結果輸出STL格式文件功能。 STL文件是在計算機圖形應用系統中,用于表示三角形網格的一種文件格式。它的文件格式非常簡單,應用很廣泛。STL是最多快速原型系統所應用的標準文件類型,STL是用三角網格來表現3D模型。 STL只能用來表示封閉的面或者體,STL文件有兩種:一種是ASCII明碼格式,另一種...

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1.1材料失效簡介 材料失效分析在工程上正得到日益廣泛的應用和普遍的重視。失效分析對改進產品設計、選材等提供依據,并可防止或減少斷裂事故的發生;可以提高機械產品的信譽,并能起到技術反饋作用,明顯提高經濟效益。大力開展失效分析研究,無論對工業、民生、科技發展,都具有極其重要的作用。 所謂失效——主要指機械...

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1FLUENT軟件技術優勢 1前處理方面 ANSYS擁有全球最著名的ICEM高端網格劃分工具,其幾何清補及六面體網格劃分能力居所有CFD前處理軟件之首。同時具有Workbench平臺下統一的全參數化建模軟件DesignModeler和自動化程度極高的AnsysMeshing網格劃分工具(AnsysMeshing完全取代了Gambit和CFX-Mesh功能,并且它現在基本整合ICE...

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1、ANSYS18安裝包下載 文章最后提供百度網盤下載鏈接 方法一:加入ANSYS交流集中營QQ群 2、微信掃描二維碼,關注ANSYS交流集中營公眾微信號(有限元知識分享) 2,安裝包(雙擊種子迅雷下載) 下載完的文件,安裝包可能如下圖所示。(DVD為安裝文件,PDF_DOCS為幫助文檔,第一個文件夾為破解替換文件)。 3,正式安...

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雖說現在workbench憑借其各方面優勢受到了大多初次接觸ansys用戶的青睞,但是有時候回到經典界面深入了解下一些設置背后的方法和原理時,或許會對workbench有更加深入的了解。出于此意,因此后面一段時間我會就一些簡單的問題在經典界面進行說明與比較,希望對在這些方面有疑惑的朋友有所幫助。 本篇主要說的是如何在ansy...

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問題的產生 一長度為4m的40a工字型截面梁兩端固支,沿Y軸向下施加120KN/m的均布載荷,求梁的最大正應力以及撓度。(截面參數為b=142mm,h=400mm,t=16.5mm,d=10.5mm,材料彈性模量為2e5MPa,泊松比0.3) 理論解 理論解計算結果如下: 最大正應力:148.148MPa 最大撓度1.852mm 數值解 對于ansys來說,現在梁結構分...

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導讀:掌握帶厚度的平面應力模型的幾何建模和單元劃分過程,會靈活運用各種坐標系,板上施加的均布載荷數值單位是Pa或MPa。 一、問題描述 圖示角架板的厚度為3.125mm,左側固定,上部受均布載荷作用,q=2601N/m。已知彈性模量E=200GPa,泊松比μ=0.3。分析研究角架的變形和應力,求出節點的最大位移和最大Von Mises應力(第...

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導讀:模態分析用于確定結構的動力特性,即結構的自振頻率和振型等。動力學問題盡量用國際單位制:m、N、Pa。 一、模型演示 本實驗演示了一個連續梁的前兩階振型。 取一個長塑料條握住其一端。慢慢地左右搖動,就會產生圖a所示的第1階振型。 以同樣的方式快速搖動,就會產生圖b所示的第2階振型。 (a) 第1階振型 (b...

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導讀:軸對稱模型在第一象限建模,對稱軸是Y軸,XYZ分別表示徑向、軸向和周向(環向)。熟練掌握軸對稱模型的建模過程、后處理路徑操作,各向應力、主應力、第三強度和第四強度相當應力的結果輸出等。 一、問題描述 厚壁圓筒內徑Ri=1mm,外徑Ro=3.5mm。材料為20鋼,彈性模量E=200GPa,泊松比μ=0.3,屈服強度為250 MPa。最...

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"選擇"是一件極為痛苦的事情。沒有選擇很痛苦,有很多候選項而不知道如何進行選擇似乎更為痛苦。流體計算前處理似乎就存在這一問題。 廣義上的流體計算前處理通常指的是從幾何模型的創建到計算模型的生成這一過程。但是我們更愿意接受將前處理定義為從幾何模型的導入到網格生成這一過程。因為相對于復雜的工程問題,其幾...

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ANSYS 18.0 在創建幾何模塊做了一些變化,可以在Mechanical中建立簡單solid,不需要返回到CAD軟件中創建,而之前的版本,只能創建 path及surface。對于使用者來講,在計算分析進行時想在模型中加入一些簡單幾何,此時回歸到CAD軟件中可能會浪費一些時間,通過這里的Construction Geometry可以快速建立簡單幾何,操作也極為方...

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Eason,結構分析工程師,就職于某外企研發中心,從事機械結構CAE工作6年,擅長結構非線性分析、疲勞分析、拓撲優化及形貌優化、諧響應分析。 擅長的軟件 ANSYS Workbench:非線性分析(接觸非線性及材料非線性),結構參數優化,諧響應分析及瞬態動力學分析; ABAQUS:接觸非線性及瞬態動力學分析; HyperWo...

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常常遇到這種情景:辛辛苦苦做完了網格,導入到FLUENT中后,好不容易把前面參數設置完了(如general、material、Model、Phases等項),結果到了boundary condition項,傻眼了,發現自己忘記了進行邊界標定(在gambit中是邊界命名,在ICEM CFD中是創建part),于是乎全部推倒重來一遍,死的心都有了。 其實在導入FLUENT后沒有進行邊...

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常用OP電路類型如下:1、InverterAmp.反相位放大電路: 放大倍數為Av=R2/R1但是需考慮規格之Gain-Bandwidth數值。R3=R4提供1/2電源偏壓C3為電源去耦合濾波C1,C2輸入及輸出端隔直流 此時輸出端信號相位與輸入端相反 2、Non-inverterAmp.同相位放大電路: 放大倍數為Av=R2/R1R3=R4提供1/2電源偏壓C1,C2,C3為隔直流 ...

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現在研究生在讀,做的是天線,對于射頻和射頻集成(微電子的一部分)比較有興趣。想問這樣幾個問題。 1.以后電路的趨勢是數字和集成了,那傳統的射頻工程師,包括做器件的,還有射頻前端的設計,生存空間是否會被壓縮?那傳統射頻,微波工程師的出路會是怎么樣的? 2.如果是器件,或者天線轉IC,缺少做芯片實際的工程基礎,除了看《...

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在某點或某些點承受 擾動應力 ,且在 足夠多的循環擾動作用 之后形成裂紋或完全斷裂的材料中發生的局部的、永久結構變化的發展過程,稱為疲勞。由此,可以確定對結構進行疲勞設計的兩個必要條件: 1)擾動應力; 2)足夠多的循環。如過不具備這兩個條件,設計過程中就沒有必要考慮結構的疲勞問題。 目前,對結構進行疲勞分析主...

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一、單元剛度矩陣的提取 /DEBUG命令詳細說明:finish/clearPI=3.1415926w1=3w2=10w3=6w4=1.2r=.8 t=0.08/PREP7!*ET,1,SHELL63R,1,tET,2,MASS21R,2,500,500,500,2000,2000,2000,!*UIMP,1,EX, , ,2e11UIMP,1,NUXY, , ,0.3,UIMP,1,DAMP, , ,0.2,UIMP,1,DENS, , ,7800,BLC4,0,0,w2,w1ESIZE,1.5,0,AMESH,allNSEL,S,LOC,X,0.0D,a...

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Marc/Mentat 技術技巧 主題 Marc/Mentat接觸體類型及使用方法 用途 更好的了解Marc接觸體類型 軟件信息 Marc/Mentat 內容 接觸體分類 ...

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1 引言據統計,汽車每減輕其總質量的10%, 燃油消耗量可降低6% ~ 8% ,降低排放5% ~ 6% [ 1]。車身 是汽車的重要組成部分,其重量約占整車重量的50% , 對車身結構進行優化設計能夠有效降低汽車自 重。作為輕量化的重要手段和工具,文獻[ 2-7]以靈敏度為手段,車身厚度為設計變量,以車身重量最小 為優化目標,以車身剛度、模...

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1 概述拉床是一種采用拉刀加工各種內外成型表面的機床,生產效率高,加工質量好,廣泛應用于汽 車、摩托車、農機、航空及工程機械等行業。近年來,由于機床工業對發展制造業和提升實體經濟 具有戰略意義,各國政府和相關學者高度重視對拉床和拉削技術的研究。如,近年來,英國諾丁漢 大學 D.A. Axinte 等對拉削過程在線檢測...

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汽車密封條的制造關鍵在于用什么樣的材料。下面我來介紹一下關于汽車密封條的材料,希望可以幫助到您。 1 、 聚氯乙烯 聚氯乙烯(PVC)是傳統的通用塑料,通過改性其耐老化性能和橡膠感大為改善,但由于其彈性較差,在密封條上主要用作內外側條和一些密封條的夾持部位材料。在卡車、農用車上PVC也常用作車身門框密封條,...

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1 概述 車外后視鏡是汽車主動安全的重要裝置之一,是駕駛員獲取汽車兩側和后方等外部環境信息的工具,也是保證汽車行駛安全的重要工具。在汽車行駛過程中,路面激勵、發動機和傳動系統的振動都會引起車身振動,可能造成后視鏡不同程度的抖動。嚴重的抖動會造成后方視野不清,導致駕駛員因判斷失誤進而引發交通事故。根據...

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車身造型設計是一門很大的學問,其中重要的內容就是風阻問題。 平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上,流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究表明,作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的。 一、外型阻...

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在車身設計中所說的開閉件指的是在車身中可以打開和關閉的一些運動件總成。轎車一般為五門一蓋或四門兩蓋。 汽車開閉件是車身中工藝較復雜的部件,它涉及到零部件沖壓、制造,包邊焊接、零部件裝配、總成組裝等工序,對汽車零部件尺寸配合和工藝技術都要求的非常嚴格。汽車車門開閉件是車身關鍵運動件,其靈活性、堅固...

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1 概述長期以來,飛機結構設計依靠傳統設計經驗以及各種試驗數據的累積,研制周期長、成本高, 無法滿足客戶對研制周期及成本控制的要求。為了降低研制成本,節約寶貴的設計周期,只能通過 減少設計迭代次數來實現,而結構優化技術為實現這種理想設計提供了可能。據國外資料報道,空 客公司空客 A350 飛機后機身整體結構初...

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汽車概念設計階段有一個重要的環節就是汽車外觀效果圖階段,汽車外觀效果圖分為汽車形象草圖,汽車概念草圖,汽車彩色效果圖,主要使用的表達手段是汽車設計師手繪的汽車方案效果圖和使用電腦建模制作的汽車外觀效果圖。這個行業如此重視用手繪制汽車效果圖,一方面是由于它是汽車設計行業延續幾十年的傳統技能,直到現在為...

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1 前言現代轎車承載式車身及四門兩蓋結構大多由薄板沖壓件通過焊點焊接而成,整車焊點約 4000~5000 個?，F階段焊點主要依據通用的焊接規范和工程經驗,參考已有成熟車型進行布置。如果結構 性能滿足設計目標要求,則很少對焊點進行優化研究[1]。今年來,隨著有限元分析技術、拓撲優化方 法在汽車設計過程中的廣泛應用,為...

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在汽車設計中,我們往往會遇到很多比較頭疼的問題,在具體設計中控制公差,尺寸具體是多少往往沒有具體概念,也會在車身設計中存在一些問題,如: 1.沖壓負角問題 2.孔邊距問題 3.圓角問題 4.非配合面間隙問題 5.工藝缺口問題 6.修邊問題 7.定位孔問題 8.焊接問題 9.漏液孔問題以上9個問題是在對鈑金設計時新人常...

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